• 北京S1线以120公里时速过道岔有望做到硬币不倒 道岔

  • 发布日期:2021-01-30 06:11   来源:未知   阅读:

  原题目:S1号线有望实现硬币不倒

  蒋建湘说,与我国第条中低速磁浮运营线??长沙磁浮快线比拟,北京磁悬浮道岔实现了道岔结构情势翻新,494622.com,避开了车辆共振频率,确保车辆能平稳通过;采取新型的角平分安装,确保磁力线平衡,从而保障车辆平稳;采用了新型的锁定装置,在确保道岔牢固定位的同时,道岔抑振才能大大加强;新型的驱动装置,使构造更加简化,故障点大大下降,进步了道岔牢靠性。

义务编纂:桂强

  科技日报北京9月19日电,在以300公里时速飞奔的京沪高铁列车窗台上,硬币矗立8分钟而不倒的视频或者能告诉我国高铁运行中有多安稳。北京中低速磁浮交通示范线(S1号线)行将启动试运行、保险测试等非载客运行。承当S1号线26组磁浮道岔出产制作、装置调试义务的中国中铁宝桥集团北京中低速磁浮名目部项目经理蒋建湘日前告知科技日报记者,S1号线有望实现以120公里/小时通过道岔时硬币不倒。

2017年9月15日,北京首条中低速磁浮交通线路北京地铁S1线。 视觉中国 图

  起源:科技日报

  从上世纪90年代开端,中铁宝桥团体就开始了高中低磁浮技巧的研发工作,先后研制出高速磁浮道岔、中低速磁浮道岔、磁浮轨道梁、定子铁、F轨等,攻破了德国、日本等发达国度在这范畴的技术垄断。

  “道岔是全部磁浮线路的中心装备之一。”中铁宝桥集团副总经理张琳告诉科技日报记者,与铁路道岔相比,磁悬浮道岔是动梁式,是个比较庞杂的机械产品。磁悬浮道岔对温度变更、日照比拟敏感。此外,磁悬浮存在铁路道岔不存在的共振问题,旦共振车辆无奈通过,甚至可能造成道岔车辆的侵害,造成重大事变。

  S1号线是我国北方第一条中低速磁浮线路,该线东起北京石景山区苹果园,西至门头沟区石门营,全长10.2公里,是我国第二条中低速磁浮交通贸易经营线。

  道岔是列车转向或跨线运行必不可少的“咽喉”,平安性、稳固性、平顺性是核心指标,否则列车通过期轻则平稳不宁,重则车毁人亡。

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